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优异马力重量比 尚皇Civic K6+K20A

分类:L车生活 编辑: 时间:2020-06-17 点击:386次

看到这辆K6笔者就想起曾和一位知名车手聊到的一段话,就是K6加上K20A引擎在大鹏湾才是最佳的搭配!在PIC赛道上K6、K8已无太大竞争力的现在,会做出这个结论似乎有点反其道而行,不过这幺说也不是全无道理,因为K6、K8的优异双A臂底盘设计到现在一般车辆还是难出其右,搭配上轻巧的车身重量,其实是一个很好的平台,而动力部分以现行的改装技术来说,K20A的动力水準可非B系列可比拟,直上300匹马力可说是轻鬆自如,二者搭配起来在PIC赛道上绝对是如鱼得水。

优异马力重量比 尚皇Civic K6+K20A比起B系列引擎,K20A拥有更大的动力输出与更线性的表现,装在重量更轻的 K6上绝对能够有良好的加速性能表现。
轻量化的车身加上更具水準的动力优势在这辆K6上还有待验证,首先来看看动力方面的改装项目,本车的动力单元来自DC5上的K20A红头本体,最大动力可达到220hp的输出,不过车主认为这样的动力输出还是稍嫌不足,因此大刀阔斧的针对引擎加以强化,腹内换上Toda的强化连桿与凸顶活塞,使得压缩比达到13.5的境界,此外,尚皇更进一步针对原厂曲轴进行高转平衡加工,以求取更高转速的输出特性。

优异马力重量比 尚皇Civic K6+K20A本车为了求取更佳的马力重量比,特别将内装拆除以达到轻量化的目的,并 追加防滚笼来进一步保护驾驶安全。
而自然进气车款攸关动力表现的另一个重点就是在于引擎上座的效率,而原本K20A引擎的上座在iVTEC的加持下就已经相当一拜,而尚皇则是换上角度更高的Toda凸轮轴,且一併将整组汽门、汽门弹簧换成Toda强化部品,朝向高压缩比、高转速的NA一拜方向迈进,再加上最基础的进、排气周边强化以及V-Pro电脑的精细调校,保守估计这具引擎可发挥至少260hp~270hp以上的实力!

优异马力重量比 尚皇Civic K6+K20A为了让车上这具高压缩、高转速的K20A能够发挥到极致,因此本车使用HKS F Con V-Pro电脑,并以全取代的方式来对引擎进行调整与控制。
接下来进入测试阶段,本次测试採用QStarz Q6000来负责计测任务,不过在地面潮湿的状态下让215/45ZR15 Kumho?Ecsta?XS不得不连连打滑而影响战力,因此不得不以较保守的方式来减少起步打滑状况,儘管如此,起步在车主精湛的驾驶技术下依旧表现不错,0-100km/h甚至达到5.927秒的水準,换档时机也掌握得很好,最终以四档时速162.27km/h通过400m终点,在湿滑的路面跑出13.936秒不错的成绩。

优异马力重量比 尚皇Civic K6+K20A大改NA车必备的水温、油温、油压錶在本车上都能够见到,以便能让车主随 时观看并注意引擎的工作状况。
改装重点:
DC5 K20A引擎移植、Toda凸顶活塞(压缩比13.5)、Toda强化连桿、Toda高角度凸轮轴、Toda强化汽门弹簧、加大节气门、HKS F Con V-Pro电脑、215/45ZR15 Kumho Ecsta XS、后座拆空

优异马力重量比 尚皇Civic K6+K20A最近询问度很高的Kumho Ecsta XS抓地力表现确实有热熔胎的水準,这也是 本车能够在湿滑路面跑出好成绩的关键。
优异马力重量比 尚皇Civic K6+K20A0-400m:13.936秒 0-100km/h:5.927秒 Speed:162.27km/h

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